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            國內*大跨度移動模架*完成跨海高鐵制梁任務

            作者:admin 發布日期: 2021-09-09 二維碼分享

              中新網武漢9月6日電 (姚向陽 古建敖 徐金波)此間中鐵十一局集團6日發布消息稱,該局承建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋*后一孔移動模架現澆梁當晚澆筑完成,標志著國內*大跨度移動模架*完成了時速350公里高鐵的海上制梁任務。

              福廈高鐵湄洲灣跨海大橋是全線重點控制性工程之一,該橋全長14.7公里,海域施工長度10.8公里,是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。該橋除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計,為福廈高鐵全線*一座40.6米箱梁橋。

            圖為,福廈高鐵湄洲灣跨海大橋*后一孔移動模架現澆梁澆筑現場 金偉 攝

              “跨度從32米到40米簡支梁的規?;こ虘?,標志著高鐵建造技術的重大提升和突破?!敝需F十一局項目部總工程師李維介紹,湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯,加之40米箱梁比傳統32米箱梁要重100噸,其自重達1000噸,傳統的支架法施工機械化程度低、安全風險高,不能滿足施工要求。40.6米大跨度移動模架采用的電液控制驅動方式,可在已澆筑的橋墩上行走,被稱為“高空移動的橋梁預制工廠”,*大承載重量達1200噸,可抵御14級臺風, 解決了“千噸級”40米箱梁海域現澆施工難題,是在路線未通的情況下代替架橋機架梁的*佳方案。

            圖為,福廈高鐵湄洲灣跨海大橋雄姿初現 金偉 攝

              自2019年6月首孔移動模架現澆梁澆筑以來,施工人員結合海域施工特點,加大科研攻關力度,克服了沿海地區臺風多、晝夜溫差大等不利條件,在保證安全質量的前提下,加快工程建設,使得單片箱梁施工時間僅為20天,大幅提升了施工效率,并形成《一種適用于移動模架現澆梁的養護系統》、《一種高鐵箱梁接觸網支柱基礎預埋件定位卡具》等科研成果,為40.6米大跨度移動模架現澆梁*在高鐵施工中應用,積累了寶貴經驗,填補了國內技術空白。目前,湄洲灣跨海大橋40.6米移動模架現澆梁施工方法等6項科研成果被鑒定為國際先進水平。

            圖為,即將合龍的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋 金偉 攝

              “我們采用的大跨度上行式移動模架,較傳統的下行式移動模架機械化程度更高,這一優勢在兩年多的建設過程中得到明顯發揮,箱梁模板可整體滑移、精準定位,在方便快捷的同時也提高了施工精度,保障工程質量。該型移動模架在湄洲灣跨海大橋的成功運用,為后續類似施工積累了寶貴經驗?!表椖拷浝碓S平華介紹到。

              福廈高鐵全長277.42公里,是東南沿海高速鐵路的重要通道,也是中國首條跨海高鐵。線路北起福州市,途經莆田、泉州至廈門、漳州,全線共設7座車站。建成通車后,福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內,廈門、漳州和泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈,對于促進東南沿海經濟社會快速發展具有重要意義。(完)

            【編輯:田博群】

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